Veiligheid van bureaustoelen: het ene onderdeel dat niemand controleert tot het faalt
Bureaustoelen zijn geen gevaarlijke producten. Maar als er een letsel veroorzaakt, is het vrijwel altijd hetzelfde onderdeel, en vrijwel altijd vermijdbaar. Importeert of verkoopt u stoelen, dan is dit het artikel om te lezen voordat u een order plaatst.
De gasveer is het onderdeel dat ertoe doet
De gasveer (de cilinder die de zitting omhoog en omlaag brengt) is een afgesloten buis met onder druk staande stikstof. In een degelijk gemaakte, goed geclassificeerde cilinder blijft die druk de hele levensduur van de stoel ingesloten. De zeldzame, lelijke storingen waarover u soms leest, komen van de allergoedkoopste, ongeteste cilinders, waar een fout de cilinder onder belasting laat falen.
De oplossing is niet ingewikkeld. U vraagt om een geclassificeerde, geteste gasveer, SGS Klasse 3 of Klasse 4, en u accepteert geen "vertrouw me, het is goed". Klasse 4 is de hogere classificatie; voor de meeste kantoor- en gamingstoelen is Klasse 3 of 4 het juiste antwoord. Het kostenverschil tussen een naamloze cilinder en een geteste is klein. Het aansprakelijkheidsverschil niet.
Kan een leverancier u de gasveerklasse in zijn eigen stoel niet noemen, beschouw dat dan als uw antwoord en ga verder.
De andere drie: voet, gewichtsklasse en de rug
De voet. Een vijfster voet is niet voor niets standaard, vijf poten zijn veel moeilijker te kantelen dan vier. De voet moet breed genoeg zijn zodat achteroverleunen of opzij reiken geen poot van de vloer tilt. Metalen voeten dragen meer; kwalitatief nylon is prima voor lichter zitmeubilair.
Gewichtsklasse. Elke stoel heeft een redelijke belastingslimiet. Voor algemene markten dekt bouwen en testen volgens BIFMA de statische en stootbelastingen die een stoel in het echt ziet. Verkoopt u in een markt die een aangegeven capaciteit wil (of een big-and-tall lijn), zeg het dan vooraf, het verandert het frame, het mechaniek en de gasveer.
De rugleuning en kanteling. Een rug die kantelt, moet bij elke hoek standhouden zonder plots mee te geven. Op onze lijn slam-testen we ruggen en draaien we vermoeiingscycli, juist omdat een rug die op dag één in orde is, kan losraken als de las of het mechaniek zwak is.
Voor importeurs: de papierkant van veiligheid
Veiligheid is niet alleen fysiek, het is ook wat douane en platforms vragen. Een paar eerlijke noten:
- Accepteer geen gephotoshopte certificaten. Een veelvoorkomende oplichting is een "CE"- of "SGS"-document gebouwd uit een sjabloon. Een echte fabriek stuurt een echt sample naar een echt lab. Wij bouwen volgens BIFMA-testnormen en ondersteunen FCC / CE / SGS-tests en certificeringsaanvragen, wat betekent dat we de stoel door de werkelijke test voor uw markt halen, niet u een pdf overhandigen.
- Stem het certificaat af op uw markt. De VS, de EU en de Golfregio vragen niet allemaal hetzelfde. Vertel uw leverancier waar de stoelen heen gaan, zodat de juiste test wordt gedaan.
- Bewaar de gasveerdocumentatie. Gaat er ooit iets mis, dan is de classificatie en het testrapport van de cilinder wat u beschermt.
De korte versie
Eis een geclassificeerde gasveer. Eis een vijfster voet. Bouw volgens BIFMA. Regel de juiste test voor uw bestemmingsmarkt, bij een echt lab, geen sjabloon. Doe die vier dingen en stoelveiligheid wordt een non-issue, precies zoals het hoort.
Wilt u een sample gebouwd en getest volgens de norm die uw markt vereist, mail dan [email protected] of stuur ons een bericht met het bestemmingsland. We vertellen u welke tests gelden en regelen ze op de juiste manier.
